Új hozzászólás Aktív témák

• #21983 DigitXT félisten Gaboman #21974

  Új Válasz 2019-06-18 00:46:48 #21983

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  DigitXT

  félisten

  válasz Gaboman #21974 üzenetére

  de helyzete nem javult egészen 160-ig, addig sem ért utol.
  Továbbra sem jó az összehasonlítási alap, ez így semmit nem jelent a két
  motor viszonylatában. A CBF-en a pilóta bal lábában van a váltó, az SW-n
  meg már a műhelyben eldőlt, hogy mit fog csinálni nyélre. Egyet nem tud:
  nyomatékgyorsulást. Mondhatnám, hogy már a gyárban eldőlt a setup, de
  mivel mindenféle aftermarket varió/súly kapható, cserélheted magadnak is,
  HA a gyáritól eltérő karakterisztikát szeretnél. Ahogy előttem írták, biztos,
  hogy nagyon jól megy így is, tiszta sor... Ám az is biztos, hogy ki lehetne
  belőle még hozni többet is, hiszen gyárilag csak nyomatékcsúcsig hagyja
  felpörögni, pedig ha feljebb hagyná, teljesítménycsúcsig, jobban gyorsulna.
  Cserébe természetesen nőne a fogyasztás, esetleg motorkopás stb.

  Ilyen szempontból a 650-es Burgi az érdekes állatfaj a SECVT-vel. Elvileg
  meg tudod csinálni, hogy felkapcsolod vmi jó magas fokozatba, és onnan
  nyelezed le. Nem tudom, hagyja-e ezt az elektronika. De az alap, hogy a
  normál üzemmódban lomhább, "Power" módban meg erősebb, és a kettő
  közt nagyjából az az eltérés, mint egy hagyományos variónál a gyári súly
  és a megfelelően kiválasztott, könnyebb súly közt. A probléma, hogy egy
  súlycserét csak műhelyben állva tudsz megcsinálni, az ilyen a E-CVT-vel
  menet közben is tudod optimalizálni a fogyasztást/teljesítményt/mire kell.

  És akkor visszakanyarodva a CBF-re. Mindegy, hogy 160-nál már 8500-at
  forog: ha el is éri a 160-at, még mindig pontosan ugyanakkora hátrányban
  van (távolságra), ahhoz, hogy utolérjen, konkrétan jóval gyorsabban is kell
  mennie, ha viszont ezek a feltételek, akkor kijöhet, hogy jé, "gyengébb"...
  Pedig valójában, ha a bal lábával visszarúg kettőt (vagy többet), s legalább
  nyomatékmaximumig hagyja pörögni mint a CVT, akkor fordul a kocka, és
  állva hagy, mivel jóval könnyebb vas. Egyáltalán nem életszerű, hogy nagy
  fokozatban nyelezgeti és aztán csodálkozik, hogy nem történik semmi.

  Viszont a konklúzióddal teljesen egyetértek: épeszűekkel túrázva biztosan
  nem kell egy nagyköbcentis fotelrobogónak "szégyenkeznie". Erős, gyors,
  kényelmes! (El tudok képzelni olyan száguldást, amiben már nem partner,
  de az nem is igazán való közútra: pl. a 270-nel lángosért sztori a minap...)

  Szerk: nekem most fog elkopni a Power Pure, de inkább váltok másra...
  Nem volt rossz, összességében, de pl. a felfestésekre igen háklis, amiből
  meg sok van Budapesten. Szóval nekem a City Grip, vagy valami tök más
  jobb lesz. (Sajna elég fura a Madison kerékmérete, nincs nagy választék.)

  nem forog-e sokat a 300-ashoz képest
  Burt1793: nincs fordulatszámmérő egyiken se, erre honnan válaszoljon?
  Más a hangja? Az ziher. De hogy mennyit forog a rosseb se tudja.

  [ Szerkesztve ]

Új hozzászólás Aktív témák